有關(guān)孩童安全座椅等轎車(chē)安全的論題并不新鮮，盡管轎車(chē)安全的知識(shí)我們都會(huì)有一些知道，但實(shí)際中可以注重轎車(chē)安全并付之于舉動(dòng)的人卻少之又少。據(jù)調(diào)查，中國(guó)14歲以下孩童因交通事端的死亡率是歐洲的2.5倍，美國(guó)的2.6倍。即使是作為孩童安全維護(hù)第一道屏障的孩童安全座椅，當(dāng)前在中國(guó)的運(yùn)用率依然十分低。本年3月1日，國(guó)內(nèi)首個(gè)孩童安全座椅立法在上海落地施行，這標(biāo)志著我們對(duì)轎車(chē)安全的注重度已越來(lái)越高。經(jīng)過(guò)強(qiáng)行手段增強(qiáng)安全意識(shí)，養(yǎng)成杰出習(xí)氣，有必要也勢(shì)在必行。胎壓監(jiān)測(cè)在國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家，孩童安全座椅強(qiáng)行運(yùn)用早已立法標(biāo)準(zhǔn)，有些國(guó)家的孩童安全座椅運(yùn)用率乃至超越90%。但由轎車(chē)之家發(fā)布的《2013年中國(guó)孩童安全座椅年終調(diào)查報(bào)告》中顯現(xiàn)，國(guó)內(nèi)孩童安全座椅的運(yùn)用率不到10%。采購(gòu)孩童安全座椅后，堅(jiān)持運(yùn)用并按年紀(jì)段進(jìn)行替換的份額，可想而知更是寥寥無(wú)幾了。胎壓監(jiān)測(cè)早在上一年年底，上海市現(xiàn)已經(jīng)過(guò)修正《上海市未成年人維護(hù)法令》的決議。依照規(guī)則，自2014年3月1日起，未滿(mǎn)12周歲的孩子不能被組織坐在副駕駛座位，未滿(mǎn)4周歲的孩子乘坐私家車(chē)，大概裝備并正確運(yùn)用孩童安全座椅。

作為孩童搭車(chē)的第一道安全屏障，孩童安全座椅的重要性毋庸置疑。清華大學(xué)轎車(chē)磕碰實(shí)驗(yàn)室的科學(xué)實(shí)驗(yàn)標(biāo)明，一旦發(fā)作轎車(chē)磕碰事端，運(yùn)用了孩童安全座椅可將0～3歲以?xún)?nèi)嬰兒的死亡率下降71%，3～6歲孩童的死亡率下降54%，傷亡的份額從11.5%削減至3.5%。事實(shí)上，當(dāng)轎車(chē)以40km/h的速度在行進(jìn)中俄然發(fā)作磕碰或剎車(chē)時(shí)，車(chē)內(nèi)物體將發(fā)生30-40倍于本身分量的沖擊力。換句話說(shuō)，成人如果是懷有小孩，這個(gè)時(shí)分10KG的寶寶在磕碰中就會(huì)發(fā)生300~400KG的沖擊力，如此強(qiáng)壯的沖擊力是成人無(wú)法抱得住的。筆者曾體會(huì)過(guò)低速磕碰實(shí)驗(yàn)，盡管在懷有嬰兒模型時(shí)，已提早做好磕碰預(yù)警預(yù)備，但不管雙臂如何用力，成果依然是，嬰兒模型在磕碰一刻，從手臂中“脫韁”而出。

道理盡管深入淺出，但在履行過(guò)程中總會(huì)是困難重重。即便是筆者自個(gè)，也常會(huì)在履行中呈現(xiàn)過(guò)松懈。所以，有些時(shí)分需求經(jīng)過(guò)強(qiáng)行手段來(lái)強(qiáng)化我們的安全意識(shí)，培育我們養(yǎng)成杰出的轎車(chē)安全習(xí)氣。

孩子們對(duì)安全座椅都會(huì)或多或少有抵抗心情。筆者小孩盡管從小就養(yǎng)成了乘坐安全座椅并系安全帶的習(xí)氣，但隨著年紀(jì)的增加以及外界要素的攪擾，也經(jīng)常會(huì)有履行不到位的狀況。例如，孩子的朋友們沒(méi)有乘坐安全座椅的習(xí)氣，會(huì)對(duì)他發(fā)生負(fù)面的影響；后排成人不系安全帶，也會(huì)給孩子帶來(lái)不平衡感；家長(zhǎng)在法律過(guò)程中也會(huì)松懈，對(duì)不標(biāo)準(zhǔn)行動(dòng)視若無(wú)睹。孩子要養(yǎng)成安全搭車(chē)的好習(xí)氣能夠需求一兩年，但要拋棄一個(gè)好習(xí)氣能夠只需求一兩次。

在中國(guó)，轎車(chē)安全意識(shí)的進(jìn)步遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于轎車(chē)銷(xiāo)量的增加。許多車(chē)主總是存在僥幸心理，乃至包含一些轎車(chē)從業(yè)人員，他們對(duì)常見(jiàn)轎車(chē)安全誤區(qū)并不注重。如，慫恿小孩坐在前排副駕駛位，孩童安全座椅長(zhǎng)時(shí)間變成“鋪排”，乃至自個(gè)也用安全扣來(lái)消除安全提示等，強(qiáng)化大眾的轎車(chē)安全意識(shí)并催促杰出習(xí)氣的養(yǎng)成，唯有立法強(qiáng)行才是最有用的路徑。許多車(chē)主總是存在僥幸心理，乃至包含一些轎車(chē)從業(yè)人員，他們對(duì)常見(jiàn)轎車(chē)安全誤區(qū)并不注重。

有關(guān)孩童安全座椅等轎車(chē)安全的論題并不新鮮，盡管轎車(chē)安全的知識(shí)我們都會(huì)有一些知道，但實(shí)際中可以注重轎車(chē)安全并付之于舉動(dòng)的人卻少之又少。據(jù)調(diào)查，中國(guó)14歲以下孩童因交通事端的死亡率是歐洲的2.5倍，美國(guó)的2.6倍。即使是作為孩童安全維護(hù)第一道屏障的孩童安全座椅，當(dāng)前在中國(guó)的運(yùn)用率依然十分低。本年3月1日，國(guó)內(nèi)首個(gè)孩童安全座椅立法在上海落地施行，這標(biāo)志著我們對(duì)轎車(chē)安全的注重度已越來(lái)越高。